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关于那些物流难题,行业大咖支招啦!

点击: 次  来源: 时间:2017-05-19

物流

 

“物流”连续4年出现在政府工作报告中。2014年“促进物流配送、快递业和网络购物发展”,2015年“发展物流快递,把新兴消费搞得红红火火”,2016年“完善物流配送网络”,今年政府工作报告明确“通过深化改革、完善政策,降低企业制度性交易成本,降低用能、物流等成本”。这充分体现出物流业作为战略性基础产业作用的同时,也直接指出当前物流难题待解。

中国物流与采购联合会副会长贺登才在接受国际商报记者采访时表示,我国当前高物流成本既有经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素,也与运输方式缺乏合理分工、物流路径有待优化、多次装卸搬运致环节过多有关。“降低物流成本不仅仅是物流企业的事,要从行业内部和外部两个方面共同发力,提高社会物流效率。”

贺登才解释说,一方面物流企业与制造业、商贸业融合发展,推动制造业专注核心业务,推动商贸业优化内部分工,利用新技术、新模式重塑我国物流与供应链格局,降低企业物流成本;另一方面要降低制度性交易成本,通过简政放权、减税降费,为物流创新驱动发展创造环境增添动力。

物流沙龙创始人潘永刚告诉国际商报记者,物流服务产业结构调整决定了物流成本效率。随着消费需求的升级,电商平台会加速产业结构调整,多级分销渠道的变革会带来整体物流成本的变化。他建议,“政府治超治限要稳定可预期,税费调整要有实效;个体司机的社会价值和商业利益要有明确认定;物流产品服务监管标准从快递向快运、合同物流扩展”。

物流变革优化供应链效率

共生物流平台董事长、CEO卢立新告诉国际商报记者,人工成本还会往上涨,原材料成本也难以降低,物流成本难以降低也成为众矢之的。他认为,降低物流成本有三个层次,从低到高依次为物流本身的消耗、物流效率提升空间、优化供应链效率。

卢立新说:“我们的路桥费、油费差不多是全世界最高的,主要是行政垄断造成的。降低路桥费、油费、税收罚款等,是代表委员们讨论得比较多的话题,这些是最直接也是最容易解决的成本因素。”

物流本身有规模化、网络化的经济特性,但是历史和文化因素导致物流行业整体上呈现散乱差小,物流效率有很大的提升空间。卢立新认为靠物流企业本身做强做大,行业发展前二十年的实践已经证明不可行。随着互联网等信息技术的快速发展,以“平台+中小微”共享模式来解决规模化网络化难题实现了优化物流流程和减少物流环节。“物流更深层次的作为是,作为一个抓手优化制造流通企业的供应链效率,起到减少商品损耗和降低库存的作用。”卢立新认为,电商的发展没有从根本上带来库存的降低,甚至还增加了快递包装这个无效环节。

“无车承运人”带来行业拐点

维天运通CEO冯雷在接受国际商报记者采访时表示,目前我国物流行业的问题不是物流各环节单元本身的问题,而是物流行业整体机制的问题。我国物流各环节之间的效率损失比较大,造成这一问题的最主要原因是制度性成本较高。如何降低社会物流总成本,应该从全产业链的角度思考,需要运用互联网技术,协同效率、去中间化,整合物流、信息流与资金流,提升整个供应链效率。

“国家正在推进的无车承运人制度,是扭转制度性损失的有效措施,无车承运人等新的政策带来行业拐点。”冯雷解释说,我国运输行业的各项法规制度、标准规范是建立在“有车承运”基础上的,这与实际不符合造成产业链条巨大损失。在税制方面,营改增后要求抵扣链环环相扣,但在实际物流链条中,增值税链条很难完整连续。在行业升级方面,许多中间环节增加成本,也降低了全产业链的物流效率。

冯雷介绍说,他在多个地方调研发现,原来聚集在物流园区里的“黄牛”明显减少,物流“黄牛”市场已经萎缩,这是互联网化进程带给物流行业的改变之一,运力直采的模式越来越多,甚至很多“黄牛”干得好升级为第三方。

潘永刚也认为,“无车承运人”是政府的抓手,希望做成组织网络化的标杆。但是在实际承运人大量是个体司机的情况下,这个抓手难以产生实效。“需要探索如何赋予个体司机经济地位和社会地位,即解决个体司机无法开具发票的难题。”

3月6日,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》,全国29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部。这标志着“无车承运人”制度又迈出关键一步,不过运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。

甩挂运输实现物流效率提升

天地汇创始人兼董事长徐水波认为,我国物流整体能力薄弱的一个重要原因是公路物流效率的低下,物流降本增效的核心是降低公路物流成本。“公路物流是我国物流的最主要方式,公路货运量占中国总货运量的79%左右、总运费的75%左右;公路物流也是我国综合物流方式中较为落后的方式,‘小而散’的问题突出,升级发展空间较大。”

徐水波告诉国际商报记者,流转效率的优化是公路物流降本增效的核心,甩挂运输是提高公路货运和物流效率的重要手段。“我国公路物流与发达国家最明显的差异是他们在干线运输中普遍使用甩挂运输模式。如果采用甩挂模式,可以减少30%左右的干线运输成本或20%左右的总物流成本。”

甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置,包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后,再拖带其他装满货物的装置返回原地,或者驶向新的地点。甩挂模式要求货量大,货物对流均衡,物流管理精确。

徐水波表示,受货量和对流均衡等门槛限制,我国目前第三方物流企业很难实现甩挂运输。专业的第三方平台的优势明显,平台可以聚集同向物流实现集约化,实现降本增效的目标。

徐水波还指出,发展公路物流的核心应该是B2B物流,而不是电商快递物流。他说:“B2B物流是围绕制造业来进行的,而电商快递物流主要服务于消费,占物流全行业费用的比重很小。”

本文转自国际商报,并不代表义乌缔惠(http://www.4008844185.com/)观点,更多深度物流资讯,欢迎搜索关注“缔惠国际物流”(a800104322)微信公众号。
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